ディーゼル エンジンの黒煙にはいくつかの理由があります。次の理由:

1.燃料噴射システムの問題

2.燃焼システムの問題

3.吸気系トラブル

4.排気系トラブル

5.ディーゼルの品質問題、部品のマッチングの問題などのその他

正確に理由を確認して解決する方法は？

1) 燃料供給進角が正しくない。ディーゼルエンジンの燃料供給進角は、シリンダーに入った燃料が完全燃焼するための最適な進角です。前進角もモデルごとに異なります。不適切な噴射進角は、ディーゼルエンジンの不十分で不完全な燃料燃焼につながり、ディーゼルエンジンの黒煙につながります。を。給油進角が大きすぎる。ディーゼルエンジンの燃料供給進角が大きすぎると、シリンダー内の圧縮圧力と温度が比較的低くなり、燃料の燃焼性能に直接影響します。ディーゼルエンジンの早期燃焼が増加し、燃料の燃焼が不完全になり、ディーゼルエンジンは深刻な黒煙を排出します。大きな燃料供給進角によるディーゼルエンジンの黒煙故障に加えて、次の現象もあります。燃焼音が大きく、ディーゼルエンジンのパワーが不足し、燃費が大幅に悪化する.排気管の界面が濡れていたり、オイルが垂れている 排気温度が高くなり、排気管が赤く燃える場合があります。B. 給油進角が小さすぎる ディーゼルエンジンの燃料供給進角が小さすぎて、燃料がシリンダーに噴射されるベストタイムを逃すと、ディーゼルエンジンの後燃焼が増加し、完全に燃焼する前にシリンダーから大量の燃料が排出され、ディーゼルエンジンは深刻な黒煙を排出します。燃料供給進角が小さいことによるディーゼルエンジンの黒煙故障に加えて、次の現象もあります。排気温度が高く排気管が赤い
.ディーゼルエンジンの全体的な温度が高く、後燃焼の増加によりディーゼルエンジンが過熱し、ディーゼルエンジンの出力が不足し、燃料消費量が大幅に増加します
トラブルシューティング: ディーゼル エンジンの黒煙が不適切な燃料供給角度によって引き起こされていることが確認された場合、燃料供給角度が設計角度に調整されている限り、不具合を解消できます。

(2) 燃料噴射ポンプのプランジャーまたはデリバリバルブの摩耗が激しい
個々のまたはすべての燃料噴射ポンプのプランジャーまたはアウトレット バルブの深刻な摩耗は、燃料噴射ポンプのポンプ油圧の低下につながり、その結果、燃料噴射器 (ノズル) の構築圧力が遅れ、燃料の燃焼が不十分になり、後燃焼が増加するため、ディーゼルエンジンは深刻な黒煙を排出します。個々のシリンダーのプランジャーとアウトレットバルブに問題があり、ディーゼルエンジンの黒煙を除いて、ディーゼルエンジンの使用に大きな影響を与えることはありません。しかし、燃料噴射ポンプのプランジャーとアウトレットバルブの摩耗が激しいと、次のような現象が発生し、ディーゼルエンジンの深刻な黒煙を引き起こします。ディーゼルエンジンの始動が難しい
.ディーゼルエンジンの潤滑油量が増える場合があります。ディーゼルエンジンのパワーが足りない
.ディーゼルエンジンの排気温度が高く、排気管が赤く燃える場合があります。ディーゼルエンジンは、後燃焼の増加により過熱する可能性があります ディーゼルエンジンの黒煙がプランジャーまたはオイルアウトレットバルブの摩耗によって引き起こされていることを確認する基本的な方法は次のとおりです。
A.ディーゼルエンジンの排気管を取り外し、ディーゼルエンジンを低速で始動し、ディーゼルエンジンの各排気ポートの煙排出状態を注意深く観察し、煙排出量の多いシリンダーを見つけ、燃料噴射器を交換します。シリンダー（黒煙のないシリンダーと交換できます）。それでも黒煙が出て、他のシリンダーは黒煙が出ない場合は、このシリンダーの燃料噴射ポンプのプランジャーまたはアウトレットバルブに問題があることが確認できます。  
B.エキゾーストパイプを取り外さず、単気筒消火法により、プランジャー・オイルアウトレットバルブやフューエルインジェクター（ノズル）に異常がないかを事前に確認する。具体的な方法は、ディーゼルエンジンを低速で始動し、オイルシリンダーをシリンダーごとに切り、排気管出口の煙の変化を観察することです。例えば、ディーゼルエンジンでシリンダー内のオイルカット後にスモークが減少した場合、これはシリンダーの燃料供給系（プランジャー/アウトレットバルブまたはインジェクター）に問題があることを示しています。トラブルシューティング：ディーゼルエンジンの運転中にこれらの問題が発生した場合は、燃料噴射ポンプをチェックする必要があります。故障の原因がプランジャーとアウトレットバルブの深刻な摩耗であることが確認された場合は、燃料噴射ポンプをオーバーホールすることで故障を解消できます。  
特記事項：フューエルインジェクションポンプをオーバーホールする場合は、プランジャー、オイルアウトレットバルブ、および関連するガスケットを一式（すべて）で交換し、各シリンダーのオイル供給角度を確認し、必要に応じてオイル供給を調整します。

(3) フューエルインジェクター（ノズル）の不具合
A.燃料噴射ノズルの微粒化不良、詰まり、または深刻なオイル垂れ
個々のシリンダーの燃料インジェクター（ノズル）が損傷した場合、つまり、シリンダーの燃料インジェクター（ノズル）が微粒化されていない、詰まっている、または滴りがひどい場合、シリンダーの燃料不完全燃焼を引き起こし、深刻な黒煙を発生させますシリンダーの。燃料噴射装置（ノズル）に異常があると、ディーゼルエンジンから黒煙が発生するほか、次のような現象が発生します。
.排気管の界面が濡れており、重篤な場合には軽油が垂れる場合があります。落下するシリンダーのピストンは、トップを燃やしたり、シリンダーを引っ張ったりする可能性があります。シリンダーの燃焼音{Bが大きく、噴射圧力が正しくない可能性があります
不適切な噴射圧力 (大きすぎたり小さすぎたり) は、インジェクターの圧力上昇時間に影響を与え、燃料供給の進角を遅らせたり進めたりし、ディーゼル エンジンの運転中に黒煙を発生させます。噴射圧力が高いと、噴射開始時間が遅くなり、ディーゼルエンジンのアフター燃焼が増加する可能性があります。射出圧力
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力が小さすぎると、燃料噴射の開始時間が早まり、ディーゼルエンジンの早期燃焼が増加する可能性があります。両者が引き起こす問題と現象は、前述の給油進角の誤りと同様です。  
シリンダーのインジェクター（ノズル）に問題がないか確認する方法は、基本的にはプランジャー・アウトレットバルブに問題がないか確認する方法と同じですが、インジェクターを交換した後、シリンダーに異常がないか確認してください。が黒煙を発しなくなり、もう一方のシリンダーが黒煙を発している場合は、インジェクター (ノズル) に問題があることを示しています。トラブルシューティング: シリンダーのフューエル インジェクターまたはフューエル インジェクター アセンブリを交換します。フューエルインジェクターを交換する場合は、同種の認定品であることを確認し、必要に応じて燃料噴射圧力を厳密にチェックおよび調整し、フューエルインジェクターの微粒化品質または低速でのオイル垂れなどの問題がないかを注意深く観察してください。 、高品質の燃料インジェクター（ノズル）が使用されるようにします。